康明斯發動機符合ISO3046標準，采用SAE標準飛輪殼，依靠其可靠的穩定性，啟動性能和低排放標準，全國三包連保，創造了發動機和發電機組界的世界品牌，深受廣大用戶信任。中美合資東風康明斯、重慶康明斯發電機組具有體積小、重量輕、油耗低、功率高、工作可靠，配件供應及維修方便。采用電子調速器，具有冷卻水溫過高、機油壓力低及超速報警并自動停車等保護功能。
【簡述】
 發動機的氣門機構是整個配氣系統的重要組成部分。它的作用是在發動機工作過程中，保證發動機在進氣階段能吸進盡量多的燃氣混合氣或空氣，同時在發動機壓縮和做功階段進行可靠地密封。因氣門機構承受來自發動機燃燒時的高溫，又受到來自進氣的冷卻，所以其工作環境極為惡劣。氣門機構隨發動機類型的不同，在結構上差別很大。對四沖程發動機而言，因為發動機的轉速不同，氣門機構的型式也不一樣。另外，由于燃燒時溫度的作用，氣門桿因直接受燃氣加熱而造成熱膨脹，因而為了使氣門在任何情況下，甚至在發動機過熱時都能保證可靠地密封，須在氣門頭部預留的間隙，以便氣門及其傳動機構在受熱伸長時氣門仍能配合緊密。氣門間隙的大小目前廠家主要依靠經驗方法決定。若該間隙過小，則發動機受熱時可能會關閉不嚴，形成漏氣以致使發動機功率下降和性能惡化。間隙過大，則會使傳動系的零件之間產生撞擊，加速磨損，同時氣門的打開時間減少，造成充量不足，致使發動機功率下降。因此，氣門間隙的確定是非常重要的。　　
 但是隨著發動機技術的不斷進步，各種不同氣門機構層出不窮，故對氣門間隙的要求也不同。比如，有的發動機配氣機構需要氣門間隙，而有的又不需要，有的發動機給出冷態間隙，有的給出熱態間隙，還有的同時給出冷熱態間隙。種種不同的規定，常常給實際工作帶來不便。本文將根據不同的氣門機構，闡述氣門機構與氣門間隙間的關系。
【類型】
1、側置式氣門
 側置式氣門機構的凸輪軸高置。氣門由凸輪驅動挺柱，然后由挺柱推動氣門。該機構的傳動鏈較短、結構簡單、動力響應較好。過去我國一汽的CA10B汽油機就是采用這種系統。但是，因為這類發動機進氣道轉角太大，而且火焰傳播距離較長，不利于提高發動機性能，所以除小型割草機和掃雪機的發動機之外，大功率和高轉速的汽油機已基本不再使用該結構
2、凸輪軸高置的頂置式氣門
 凸輪軸高置的頂置式氣門機構的驅動方式是由凸輪驅動挺柱、推桿和搖臂，再由搖臂推動氣門。我國一汽和二汽的CA141、EQ6100就是采用這種機構。該機構的傳動鏈較長，不適于高速發動機。
3、凸輪軸頂置式氣門
 凸輪軸頂置式氣門機構是曲軸通過齒形帶或鏈條直驅凸輪軸，因而氣門機構的剛性好，適用于高速發動機，也是輕型車和轎車發動機目前常用的型式。它的工作方式一般有如下幾種：(1)凸輪直驅型；(2)凸輪壓搖臂，搖臂壓氣門型；(3)凸輪頂搖臂，搖臂壓氣門型。